近年来，电动汽车领域的快速发展让许多早期关于电车的负面说法逐渐站不住脚。一项针对“购买电车五年后的真实体验”的调查揭示，三大常见误解其实都是误区，而许多人至今仍深信不疑。

回顾2024年，年初、年尾均有新势力倒下；汽车经销商艰难求生；各大车企的升级转型大战正酣；不同能源类型的车型命运扑溯迷离……2024年的中国车市，“生存”话题贯穿始终。My车轱辘年终盘点专题——“生存2024”上线，将从不同角度观察车市。

保时捷，这家坐落在德国斯图加特的豪华跑车巨头，曾在2021年雄心勃勃地宣布，到2030年，其电动汽车销量将占据总销量的八成。然而，现实似乎并未如愿。

曾经风光无限的手机厂商渐渐淡出大众视野。但2024年，它们并没有选择沉默，至少在百元机这个市场，没人再动它们的蛋糕。当年的“中华酷联”格局犹在眼前。多年以后，当大厂们朝着高端市场进发，金立、酷派却掉到了百元机市场，令人不胜唏嘘。

今年的车市可谓“西方不亮东方亮”，在一众自主品牌销量持续上涨的同时，不少合资和进口品牌都深陷下滑旋涡，特别是进口车销量已经连续3年负增长，曾经需要加价提车的保时捷销量跌幅更是达到34%，令人惊讶不已。

今年是保时捷经历诸多动荡的一年。降价促销、裁员缩减、经销商施压以及高层人事变动等事件接连不断，这一切都源于销量大幅下滑所触发的连锁反应。 自2022年起，保时捷在中国市场结束了长达二十年的销量持续增长态势，转而步入下滑通道，且下滑趋势日益明显。 中国，这个曾经作为保时捷最大单一市场的地区，如今却成了其销量下滑最为显著的单一市场。据统计，今年前三季度，保时捷在中国市场的累计销量仅为43280辆，与去 ...

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调查的结果显示，如果必须在明天换车，有92%的受访者愿意再次购买电动汽车；4%的电动车车主会选择购买插电式混合动力车型；只有1%选择了重新购买燃油车；剩余3%的受访者选择了“不知道”或者是“其他”。

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